Essais
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LA Chaoa Chery connaît le désir du Brésilien de SUV et a lancé le cinquième SUV en un peu plus de trois ans, le Tiggo 3X, produit à Jacareí (SP). Il existe en deux versions : une En plus, pour 99 990 BRL, et le Pro, qui part par 103 990 BRL. Les prix de lancement respectifs seront : 94 990 R$ et 99 990 R$.
Le premier modèle de « c’était Chaoa » au sein du constructeur chinois se trouvait le Tiggo 2, sorti en mars 2018 et dérivé de l’ancien Celer. Le modèle vétéran reçoit désormais un nouveau style et un nouveau nom pour vivre avec son prédécesseur.
2 sur 7 Lanterna est pratiquement le même que le Tiggo 2, mais le design a une légère altération — Photo : Fabio Gonzalez
Lanterna est pratiquement le même que le Tiggo 2, mais le design a légèrement changé — Photo : Fabio Gonzalez
Un investissement marketing massif aide-t-il les ventes ? Absolument, mais il serait injuste de dire que les voitures de la marque n’ont pas évolué. Ils se sont améliorés et sont de moins en moins avec ce standard chinois de visuel et de qualité et plus au goût des Brésiliens.
La preuve en est que l’année dernière avant l’entrée de Caoa, en 2017, Chery a vendu 3 734 voitures, et l’année dernière il y avait 20 089 plaques d’immatriculation.
3 sur 7 Il mesure 4,20 mètres de long et 2,55 mètres entre les essieux — Photo : Fabio Gonzalez
Il mesure 4,20 mètres de long et 2,55 mètres d’empattement — Photo : Fabio Gonzalez
Avec l’arrivée du nouveau Tiggo 3X, le Tiggo 2 ne sort pas du marché – du moins pour l’instant – mais le nouveau venu devient la voiture la plus vendue de la marque, puisqu’il appartient actuellement au Tiggo 5X, qui est vendu dans un version unique, TXS, et son prix est déjà d’environ 120 000 R$.
La formule de Caoa Chery pour séduire les clients des SUV compacts et déjouer les concurrents de poids est bonne : bourrer la voiture d’articles standard, lui donner un look agressif et même lancer un nouveau moteur turbo.
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Par rapport à la voiture d’origine, le moteur et la vitesse sont totalement différents. Au lieu du 1.5 aspiré, le propulseur est le moteur 3 cylindres 1.0 turbo flex qui génère 98 ch et 16,8 kfgm, avec de l’essence, et 102 ch et 17,1 kgfm avec de l’éthanol. Dans les deux versions, l’échange est automatique de type CVT avec simulation à 9 vitesses. Bien mieux que la boîte de vitesses à quatre vitesses de la cousine.
La base du moteur a été fabriquée par Chery, en Chine, mais le moteur flexible a été entièrement développé par l’équipe d’ingénierie du constructeur ici au Brésil. Selon eux, il y a eu 1 500 heures d’essais au dynamomètre et 5 000 heures de développement spécifique de l’étalonnage du moteur et de la transmission sur une période de 2 ans.
Le Media Center 4 sur 7 mesure 9 pouces et prend en charge les systèmes Android Auto et Apple Carplay via le câble — Photo : Fabio Gonzalez
Media Center est de 9 pouces et prend en charge les systèmes Android Auto et Apple Carplay via le câble — Photo : Fabio Gonzalez
Comme il ne s’agit que d’un restylage, le Tiggo 3X a conservé les mensurations de son prédécesseur. Ils mesurent 4,20 mètres de long et 2,55 mètres d’empattement, la même mesure que le Honda WR-V et un peu en dessous des 2,56 mètres du Volkswagen Nivus.
Si les mensurations sont les mêmes, le look a profondément changé, notamment à l’avant. Le point culminant de la version Pro est l’optique à LED, avec les feux de jour en haut et les phares en bas. Dans le cas de Plus, les lumières sont halogènes. L’arrière a subi une légère modification des phares et la barre chromée a cédé la place à un ton sombre, mais, en général, l’identité est la même.
5 roues sur 7 sont de 16 pouces avec des pneus 205/55 R16 — Photo : Fabio Gonzalez
Les roues sont de 16 pouces avec des pneus 205/55 R16 — Photo : Fabio Gonzalez
Les caractéristiques standard de la version Pro incluent la climatisation, la direction électrique, le trio électrique, le bouton-poussoir de démarrage à clé, le tableau de bord numérique de 7 pouces, le centre multimédia de 9 pouces et la compatibilité Android Auto et Apple Carplay via câble, housses en similicuir, régulateur de vitesse, surveillance de la pression des pneus et contrôles de stabilité avec assistant de démarrage sur rampe.
Pour le conducteur, la sensation est d’être à l’intérieur d’une Tiggo 2 un peu plus épurée. Les sièges sont moelleux, mais le volant à fond plat est réglable en hauteur. En déplacement, le sentiment est que même avec un bon couple, le SUV met du temps à gagner en vitesse et la puissance maximale est de 5 550 tr/min.
6 sur 7 Accélération de 0 à 100 km/h en 14,2 secondes, selon le constructeur — Photo : Fabio Gonzalez
L’accélération de 0 à 100 km/h prend 14,2 secondes, selon le constructeur — Photo : Fabio Gonzalez
L’accélération de 0 à 100 km/h prend 14,2 secondes, selon le constructeur, ce qui est un peu décevant. Le Nivus fait le test en 9,9 secondes avec le même moteur 1.0 turbo, cependant, avec une différence de puissance considérable, il est de 128 ch.
Chiffres mis à part, le moteur mérite des éloges pour faire preuve d’agilité en ville, ayant même cette sensation d’un certain retard pour gagner en vitesse. Il existe deux modes de conduite, l’Eco est doux et économise du carburant, et le Sport qui rend la dynamique beaucoup plus intéressante.
Les consommations du constructeur sont : 11,2 km/l (G) et 7,8 km/l (E) en ville et 12,2 km/l (G) et 8,5 km/l (E) sur autoroute.
7 sur 7 Le coffre du Tiggo 3X a 420 litres — Photo : Fabio Gonzalez
Le coffre du Tiggo 3X a 420 litres — Photo : Fabio Gonzalez
La suspension est ferme mais pas trop rigide, et elle fait bien son travail pour filtrer les sols inégaux, même sur les chemins de terre, où une bonne acoustique interne reste.
Bien qu’il soit le successeur du Tiggo 2, qui à son tour était le Celer, le Tiggo 3X apporte un bon package et le prix est correct. Les préjugés contre la voiture chinoise sont toujours aussi grands, et ils ont encore beaucoup à faire évoluer. Mais on peut dire qu’ils se rapprochent de votre garage.
Fiche technique Caoa Chery Tiggo 3X
| Moteur : Avant, transversal, 3 cil. en ligne, 1.0, turbo, 12V, double commande, flex |
| Puissance : 102/98 ch à 5 500 tr/min |
| Couple : 17/16,8 kgfm à 2 000 tr/min |
| Transmission : CVT automatique, 9 vitesses simulées |
| Direction: Électrique |
| Suspension : Indépendante ; McPherson (avant) et arbre de torsion (arrière) |
| Freins : Disques ventilés (avant) et pleins (arrière) |
| Pneus : 205/55 R16 |
| dimensions |
| Longueur : 4,20 mètres |
| Largeur : 1,76 m |
| Hauteur : 1,57 m |
| Empattement : 2,55 m |
| Coffre : 420 litres (constructeur) |
| Poids : 1 249 kg |
| Centre multimédia : 9 pouces, tactile, avec Android Auto et Apple CarPlay |
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