Essai Volkswagen Arteon

« Il me fait une corde » (Peter Gordon, Le pouvoir du chien 2021)

Il n’y a personne. Je regarde la pièce hypnotisée par le balancement du store se balançant dans l’air entrant par la fenêtre à moitié brisée. Les meubles sont recouverts de ce givre fantomatique qui a recouvert tout ce que le vent a touché pendant cinq ans et je sais que je ne devrais pas y toucher. Toujours avec des gants. Peut-être sont-ils cachés. Peut-être que je me suis trompé d’appartement. Mais quelque chose me dit non. Quelque chose qui me serre la gorge en ce moment, quelque chose qui fait monter les larmes à la surface même si je serre mes paupières. Il n’y a personne. « Charles. » Il y a beaucoup de parasites mais j’entends la voix de Laura. Laura. Sa voix synthétique poursuit sur un ton réprobateur « Je t’avais dit de ne pas venir. Que c’était dangereux. » Lui cria. Ça ne sert à rien de crier sur Laura. Mais je n’y peux rien « Dangereux ? Vous avez localisé le signal. Tu m’as dit qu’ils étaient ici. Ensuite, vous avez essayé de m’en dissuader mais c’est vous qui les avez trouvés avec vos satellites. À la fin, je ne peux pas empêcher ma voix de trembler. J’ai envie de penser ça à cause de la colère. « Tu m’as menti, mais tu ne peux pas mentir… »

« Je ne vous ai pas menti. J’ai omis des informations. » La voix de Laura prend un ton condescendant. « C’est l’endroit où le dernier signal provenant d’un humain a été détecté. C’est ce que je t’ai dit. Ensuite, je vous ai aussi dit la vérité. Venir ici était dangereux. Pour de nombreuses raisons. » Nous sommes silencieux. Malgré tout, je m’assieds sur le canapé en espérant que la combinaison de protection suffira. Faites face à un écran mort et derrière lui le halo que le rayonnement a laissé sur le mur. Je regarde l’écran comme s’il allait s’animer à tout moment. Mais ce n’est pas le cas. Dans la maison, il y a des pots qui ne contiennent que de la poussière, des livres et des objets qui recouvrent le sol, des vêtements qu’ils laisseraient sûrement tomber en essayant de s’échapper. Mais il n’y a pas de corps. Je ne trouve jamais de cadavres Et Laura ne peut pas expliquer pourquoi même si ses capteurs et satellites couvrent toute cette planète. Morte. Il y a un cahier sur la table. Je me lève et l’ouvre à l’aide de la pince à épiler que j’ai toujours sur moi. « C’est l’automne. J’aime le soleil en automne.» Cela ressemble à l’écriture d’un enfant. Il y a des silhouettes de feuilles sèches sur le papier. Je ne pense pas que je verrai jamais ce soleil. Encore une fois.

La Volkswagen Arteon 2021 est une mise à jour d’un modèle que nous avons eu l’occasion de tester précédemment, un représentant de l’interprétation clé sportive d’une grande berline avec les dernières avancées en termes de motorisation et de systèmes d’aide à la conduite. Dans notre cas, nous avons testé l’une des variantes les plus intéressantes, la version e-hybride avec un système de propulsion hybride rechargeable de 218 chevaux et avec un corps familial ou Shooting Brake comme l’appelle la maison allemande.

La taille de cette Arteon à carrosserie familiale est la même que celle du modèle berline, 4,87 mètres, légèrement plus longue que l’Arteon de génération 2017. Extérieurement, la ligne conserve le style de sa devancière avec un design aplati et stylisé aux teintes aérodynamiques. À l’avant, comme dans la version précédente, le capot allongé orné des reliefs caractéristiques qui lui donnent une touche sportive se distingue. À l’avant, les grands phares fusionnent avec la calandre horizontale pour obtenir un effet très accrocheur.

avant agressif

Cette calandre se prolonge en recouvrant la partie centrale du pare-chocs, laissant place à un bandeau qui court sur toute la partie inférieure dans la couleur de la carrosserie associée à du plastique noir. Dans ce matériau, deux prises d’air décoratives sont placées sur les côtés qui donnent une autre touche d’originalité et de dynamisme. Cette partie est ce qui différencie la face avant de cette version de la précédente, puisque sinon la face avant est pratiquement identique et conserve cette allure agressive et sportive particulière qui la distingue de sa proche parente plus sérieuse : la Passat.

En ce qui concerne le côté, le changement le plus évident est celui de la ligne, qui, étant un corps de famille, ne descend pas à l’arrière avec un angle aussi prononcé, ce qui nuit à l’habitabilité. Au total cette version est neuf centimètres plus haute que la berline. En tout cas, comme il s’agit d’un « wagon de sport », la conception de la carrosserie ne tombe pas si verticalement lorsqu’elle atteint la porte. On peut dire que c’est un bon compromis entre une familiale et une sportive. Des accents chromés, des fenêtres sans cadre et des roues de 19 pouces complètent le look dynamique de la voiture.

Évidemment, le design change également dans ce Shoting Brake par rapport à la version berline lorsqu’il atteint l’arrière. Le hayon est large avec de grands groupes optiques sur les côtés qui se séparent en deux éléments lors de l’ouverture du coffre. Dans la partie inférieure, le pare-chocs est large et surélève un peu la surface de chargement. En bas, une jupe en plastique noire réduite protège la double sortie d’échappement de chaque côté de la voiture.

intérieur de qualité

L’intérieur de cette Arteon répond aux attentes annoncées par ses 4,87 mètres avec une largeur rehaussée par la plus grande hauteur offerte par la carrosserie Sport Wagon et le grand toit ouvrant qui donne l’impression d’avoir encore plus d’espace. A l’avant, les sièges appartenant à la variante R-Line ont une coupe sportive avec l’appui-tête intégré au dossier et des surpiqûres blanches avec le logo R sur la partie supérieure du dossier.

Nous avons aimé la sensation du cuir synthétique et la forme du siège qui entoure parfaitement le conducteur à la fois dans le siège et dans le dossier, nous serons donc très bien recueillis dans toutes les circonstances de conduite auxquelles nous soumettrons l’Arteon. En général, les finitions et les matériaux sont d’un très bon niveau avec une disposition rationnelle de toutes les commandes et éléments tant pour le conducteur que pour le passager.

Certains nouveaux détails sont notables, comme les bandes de LED qui sont cachées à différents endroits de la cabine, comme dans les portes, qui peuvent également changer de couleur pour donner des avertissements. L’écran du système d’information et de divertissement est de 9 pouces et est entièrement tactile et en dessous se trouve la zone des capteurs pour contrôler la climatisation, ce qui est apprécié pour ne pas avoir à accéder à ces commandes via l’écran. L’inconvénient est qu’ils n’ont pas de relief, nous ne pouvons donc pas sentir ce que nous activons au toucher.

pas de fils

Une nouveauté sur le système est qu’il est désormais possible de connecter Android Auto et Apple Car Play via une connexion sans fil, nous n’aurons donc pas besoin d’utiliser un câble pour profiter de cette fonction. Dans notre modèle, il a également un trou derrière le levier de vitesses dans lequel laisser le mobile doté d’un système de charge sans fil. La vérité est que la taille est suffisante… tant que le mobile n’a pas de coque, ce qui rend également la charge difficile car l’arrière du mobile est plus éloigné de la surface du support. Un problème qui n’a pas été résolu à notre connaissance par aucune marque.

Le volant est garni de cuir synthétique à trois branches avec la partie inférieure garnie de style sportif. Il dispose également de boutons tactiles, ce qui est toujours une difficulté lors de la sélection de la fonction appropriée sans regarder, mais ils fonctionnent correctement comme dans les autres modèles de la marque. En général, c’est toujours l’un des modèles avec les meilleures finitions que propose Volkswagen, avec un soin particulier pour les détails tels que le rembourrage des compartiments de rangement.

À l’arrière, il y a suffisamment d’espace et une hauteur plus élevée que ce que nous avons trouvé dans la version précédente de la berline, car la carrosserie ne descend pas aussi brusquement que nous l’avons souligné dans les observations de conception extérieure. Cela fait de cet Arteon Shooting Brake une version plus recommandée pour accueillir les passagers à l’arrière. Il y a beaucoup de distance avec les sièges avant pour accueillir les jambes, même si l’occupant du carré central devra les séparer en raison de l’encombrant tunnel de transmission.

Coffre discret

Même si la carrosserie pourrait nous inviter à penser le contraire, le coffre n’est pas beaucoup plus performant que celui de la version carrosserie berline et ne fournit que deux litres de plus. De plus, dans la version hybride rechargeable que nous avons testée, les batteries engloutissent une bonne partie de l’espace et laissent 455 litres pour accueillir fret et bagages. Ce n’est pas un mauvais chiffre et l’espace de chargement est très régulier donc ce n’est pas un gros inconvénient grâce à la taille de la voiture.

Nous avons un grand rideau qui couvre la charge et que nous pouvons déplier en deux positions pour nous faciliter la protection partielle de ce que nous transportons. Il y a quelques éléments pour fixer la charge, mais pas trop, et un point lumineux en plus d’un trou sous la sellerie qui en réalité servira à peine à ranger les câbles. Les sièges peuvent être rabattus pour atteindre une capacité de charge maximale de 1 497 litres.

Le moment est venu de prendre le volant de cette imposante Volkswagen Arteon et la première chose est de revoir ce que la fiche technique a à nous dire. On retrouve un système de propulsion déjà connu avec un moteur à essence de 1,4 litre d’une puissance de 156 chevaux, auquel s’ajoute un moteur électrique de 116. Les batteries permettent à cette Arteon sur papier de parcourir jusqu’à 62 kilomètres en mode…