Nous analysons la Ford Mustang Mach 1, une puissante voiture de sport

C’est un jeu de donner et recevoir Les Suprêmes (Supremes to go go, 1966)

« Mais alors vous n’avez pas téléchargé les cartes ? Je déteste quand il fait ça, je déteste quand il demande et connaît la réponse. «Oui, je l’ai fait, je n’ai pas téléchargé les cartes, je pensais qu’il y aurait une couverture…» Maintenant, je me déteste, je me déteste quand j’essaie de me justifier. Je déteste quand il me fait ça. Mais il est l’amour de ma vie. C’est peut-être pour ça que je déteste ces choses. Il pleut. Beaucoup. À tel point que j’ai dû arrêter la voiture en essayant de me garer aveuglément sur le bord de la route. Une route que je pensais mener à la ville voisine mais au bout d’une demi-heure il est clair que ce n’est pas le cas. Chacun regarde par sa fenêtre au cas où on verrait une lumière, ou quelque chose vers quoi se diriger. Une chanson passe par les haut-parleurs de la voiture que nous pensons être de l’Eurovision et que je pense avoir gagnée il y a quelques années mais elle n’était pas d’accord et nous avons insisté pour reconstruire ce festival : nous étions chez Antonio… non, chez Susana et nous le regardions. Tais-toi, c’était les Oscars. Susana et Mario sont-ils toujours ensemble ? S’ils restent ensemble, ce sera un miracle. Je ne sais pas comment il la supporte, eh bien, ce n’est pas comme si c’était une fête avec elle non plus… Et c’est comme ça qu’on a passé l’intersection et qu’on s’est retrouvés dans ce pétrin. Les essuie-glaces semblent suivre le rythme de la chanson qui se veut bachata et on n’en vient même pas là.

« Le moteur sera coupé pour économiser la batterie » indique la voiture sur l’écran. Au bout d’un moment, les vitres s’embuent et nous commençons à avoir froid « as-tu froid ? Je lui demande de passer la responsabilité. Elle est enveloppée dans cette sorte d’écharpe surdimensionnée et acquiesce. Elle a un visage inquiet mais quand je la regarde avec inquiétude elle sourit. Je démarre le moteur. Ding ding, la voiture annonce que nous sommes en réserve. Nous n’aurions du carburant que pour une vingtaine de kilomètres. Des décisions doivent être prises. Mais il pleut plus qu’avant. Pour une raison quelconque, j’ai le rôle du sang-froid. « Je sors » Je prends le parapluie sur la banquette arrière. Je ne sais même pas s’il va s’ouvrir. Elle attrape mon bras et me regarde d’un air inquiet : « Fais attention » Je n’aime pas non plus qu’elle me dise l’évidence. Mais je lui souris et on s’embrasse. Quel goût étrange ce baiser. Je sors de la voiture et ce qu’il faut pour ouvrir le parapluie, ce qu’il fait miraculeusement, je suis déjà trempé. Je décide d’avancer, ce qui me semble la chose la plus sensée à faire. Je ne sais pas depuis combien de temps je marche mais la pluie continue de tomber. La silhouette d’une personne. Il pointe une lampe de poche vers mes yeux. « Tournoyer. » Avec ma main j’essaie de couvrir la lumière qui m’aveugle « Comment ? » « Faisons demi-tour. » Répondre. « Tu envahis le rêve de quelqu’un d’autre. » Puis je me suis réveillé. Le lit est trempé.

Il n’y a pas si longtemps, nous avons eu la chance d’essayer une voiture de sport emblématique de Ford, la Ford Mustang GT, ce qui nous a donné l’occasion de réfléchir sur les voitures de sport, des véhicules peu pratiques mais qui donnent des émotions comme principal atout pour conquérir les acheteurs. Nous avons discuté de la façon dont Ford et sa Mustang ont été les protagonistes des premières tentatives pour rendre les voitures de sport accessibles à un plus grand nombre de personnes à un prix plus abordable.

Ils sont en fait la réponse à une faiblesse que l’être humain ne savait pas qu’il avait jusqu’à ce que quelqu’un ressente l’impulsion d’optimiser un véhicule pour une vitesse et une maniabilité maximales. Selon certains, cette première voiture de sport était la Rennzweier, qui en 1900 a été spécialement conçue pour la course avec des décisions de conception telles que la légèreté ou un centre de gravité bas pour optimiser les performances de la voiture.

récidivistes

Dans notre cas, nous avons heureusement été des récidivistes et lorsque Ford nous a proposé d’essayer une version de la Mustang avec plus de fonctionnalités, nous n’avons pas hésité et accepté. La Ford Mustang Mach 1 est une version de la voiture de sport du constructeur américain qui apporte certains changements esthétiques mais, plus important encore, un moteur modifié qui ajoute 10 chevaux supplémentaires. Il a également des réglages de suspension et de direction pour une voiture plus stable et dynamique.

De plus, dans notre cas, nous avons opté pour une version à transmission automatique pour vérifier son fonctionnement, car dans la Ford Mustang GT que nous avons testée précédemment, nous sommes tombés amoureux de la transmission manuelle synchronisée et nous avons voulu voir si cette transmission automatique nuisait aux sensations ou performance. Encore un voyage dans le passé sur le huit cylindres en V d’une classique américaine conçue pour dévorer les kilomètres avec joie (si l’on ne remarque pas à quelle vitesse le niveau de carburant baisse).

L’apparence extérieure de la Ford Mustang Mach 1 est globalement la même que celle de la Mustang GT, mais avec des changements très évidents et spectaculaires qui ne passent pas inaperçus. Le premier se retrouve dans la calandre précédente avec un design différent qui fait apparaître deux éléments de forme circulaire sur les côtés de l’incontournable insigne du cheval argenté. Plus bas, le becquet noir dépasse un peu plus que dans le modèle GT.

La ligne de la voiture est la même et c’est à l’arrière que l’on trouve une autre différence avec un aileron et un diffuseur plus larges pour obtenir une meilleure adhérence en virage. Les détails qui distinguent le plus ce modèle sont son logo qui se détache sur le protecteur en plastique noir qui rejoint les feux arrière et que l’on retrouve également sur les côtés de la voiture entre la porte et le passage de roue ou sur la bande noire qui chevauche le capot dans le style des muscle cars des années 70.

huit cylindres

Si nous ouvrons le capot, nous trouverons le fabuleux huit cylindres et une surprise concernant le modèle GT. Pour le Mach 1, une barre de torsion a été ajoutée sur le moteur qui rejoint les tourelles de suspension pour donner de la rigidité au châssis et qui, bien sûr, arbore le nom du modèle. C’est une déclaration d’intention indéniable qui indique clairement que cette Mustang n’est pas pour plaisanter et qu’elle est faite pour la vraie course.

Ils sont hors de vue, mais il y a plus de changements que Ford a entassés sous le capot, comme des radiateurs supplémentaires pour l’huile, la boîte de vitesses et la transmission. L’échappement a également été modifié, soi-disant plus bruyant bien que nous n’ayons pas remarqué la différence, et les suspensions plus rigides.La direction a également été configurée différemment afin qu’elle ait un comportement plus direct et rapide, surtout à haute vitesse.

À l’intérieur, la Mustang Mach 1 n’offre aucune nouvelle par rapport à la variante GT. D’excellents sièges sport pour les sièges avant et la nécessité de certaines compétences de contorsion pour accéder aux sièges arrière, bien que la grande taille des portes aide. À l’intérieur, Ford a fourni des détails pour qu’il soit clair qu’il s’agit d’une version spéciale et plus agressive, comme le logo de la version dans la boîte à gants.

Automatique

La grande différence que nous avons déjà soulignée réside dans la partie du changement de vitesse, qui dans le cas du modèle que nous avons testé est une transmission automatique à 10 vitesses qui fonctionne avec un système de convertisseur de couple. Les jauges sont numériques, comme dans la Mustang GT, et le système d’infodivertissement s’appuie sur l’écran de huit pouces positionné un peu bas et avec un système un peu daté (beaucoup plus que celui choisi pour la version électrique du très proche parent de la Mustang) .loin de ce Mach1).

Pour ce nouvel essai nous nous sommes mis à faire quelques kilomètres de plus qu’avec son compagnon de gamme et nous avons pris la route en occupant également les places arrière. À cet égard, disons que bien qu’ils aient des lacunes évidentes, telles que l’espace pour les jambes ou le manque d’appuie-tête, peut-être les plus importants, ils étaient plus confortables que prévu bien qu’ils les aient utilisés pendant plus de deux heures sur certains trajets.

Le plus remarquable dans ce cas est le design enveloppant qui, si l’on sait s’accommoder, est assez confortable et surtout pratique lorsqu’il s’agit de tenir une courbe lorsque le rythme de conduite s’accélère. Un autre inconvénient possible lors de trajets un peu plus longs est la sonorité du V8 qui imprègne inévitablement l’intérieur de la voiture. Ici, il faut aussi dire que l’excellent système de musique avec le grand caisson de basses dans le coffre est important pour que le bruit du huit cylindres atmosphérique ne devienne pas trop lourd pour nous (pas pour moi car j’ai apprécié cette « musique » à chaque minute ).

bon coffre

En ce qui concerne le coffre il n’y a pas de nouveautés, les 408 litres offrent un espace de chargement plus que suffisant pour les bagages de 4 personnes et un large trou pour introduire des objets grâce au fait que le coffre a une embouchure à la surface généreuse. A l’intérieur on retrouve l’énorme subwoofer dont on parlait plus haut, mais qui ne réduit pas l’espace de chargement puisqu’il est placé dans un passage de roue sur le côté, bien sécurisé et protégé.

Quant au comportement de la voiture, je mentirais si je disais que ces 10 chevaux sont très perceptibles dans la réponse de la Ford Mustang Mach 1, bien qu’après quelques jours d’essais, la sensation soit celle d’une voiture avec un peu plus de performances. La réponse de l’accélérateur est toujours impressionnante et certainement excitante, et le son du V8 atmosphérique lors de l’accélération continue d’avoir cette composante émotionnelle difficile à imiter, d’autant plus que ce type de moteur est en voie d’extinction.

croisière

La chose la plus remarquable à propos de la transmission automatique à 10 rapports est son adaptation aux longs trajets, car elle permet une plus grande détente et un confort que si nous dépendions…