Comment choisir la bonne huile et le bon filtre pour le moteur ? (5 conseils)
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Je crois que pratiquement tous ceux qui conduisent ou ont déjà conduit un véhicule savent que le moteur d’un modèle a besoin d’une série de « produits » que vous devez ajouter ou remplacer à une certaine fréquence pour qu’il fonctionne correctement. Parmi ces éléments, l’huile de graissage joue un rôle très important dans le groupe motopropulseur d’une automobile ou de tout autre véhicule. Par conséquent, vous devez être très prudent lorsque vous faites la promotion du remplacement de l’huile dans un atelier spécialisé, un magasin d’huile ou même une station-service (qui n’a jamais entendu le préposé demander s’il pouvait jeter un œil à l’huile dans sa voiture ?).
Après tout, qu’est-ce que l’huile de graissage moteur ? Quel est ton rôle?
L’huile de lubrification n’est rien d’autre qu’une substance capable de « protéger » les pièces internes du moteur et de garantir la bonne fluidité du fonctionnement de l’ensemble.
Ce liquide est responsable de la formation d’une sorte de film lubrifiant entre les parois du cylindre et les pistons de la turbine, pour empêcher le contact métal sur métal des pièces – si cela se produisait, la turbine aurait la température de ces composants élevée, ce qui pourrait provoquer le fameux phénomène de grippage (lorsque deux pièces mobiles se rattrapent).
Autrement dit, en bref, l’huile de lubrification du moteur a pour fonction de lubrifier les pièces internes du moteur, de réduire les frottements et d’éviter une usure excessive des pièces, de maintenir la température de l’ensemble, d’éliminer les impuretés (telles que d’éventuelles particules générées dans la combustion, qui peut s’accumuler et former une croûte susceptible d’altérer le fonctionnement) et empêcher l’extraction du lubrifiant et l’entrée d’éléments extérieurs dans l’ensemble et sa contamination.
Comment choisir la bonne huile pour ma voiture ?
Lors du changement ou du remplacement de l’huile, vous devez faire attention à certaines informations afin de ne pas mettre la mauvaise substance dans l’ensemble.
Le plus important d’entre eux est la spécification du liquide : minéral (issu de la séparation des composants pétroliers et avec des additifs), synthétique (issu de procédés chimiques et également d’hydrocarbures, mais sans additifs en raison de ses propriétés plus robustes) ou semi-synthétique ( un mélange d’huiles minérales et synthétiques pour réunir les meilleures propriétés de chaque type).
De plus, il faut faire attention aux sigles présents sur l’emballage, comme SAE (acronyme de Society of Automotive Engineers), qui indique les tests de viscosité, et API (acronyme d’American Petroleum Institute), qui indique les niveaux de performance de l’huile.
Dans le cas de l’acronyme SAE, plus le nombre est élevé, plus la viscosité est élevée pour que l’huile résiste à des températures plus élevées – la viscosité, dans ce cas, peut être définie comme la résistance à l’écoulement. La mesure est affichée sur l’emballage en deux échelles : une basse température (de 0W à 25W, le « W » faisant référence au mot anglais « winter ») et une échelle haute température (de 8 à 60).
Le premier chiffre indique la viscosité au démarrage avec le moteur à température ambiante, où plus ce chiffre est bas, moins le moteur aura d’effort lors du premier démarrage. Le deuxième chiffre représente la viscosité au démarrage avec le moteur à des températures plus élevées, où plus ce nombre est élevé, plus la viscosité est élevée lorsque l’huile est à des températures élevées.
L’API, quant à elle, suit les degrés de sévérité des conditions de travail auxquelles les moteurs sont soumis.
Dans ce cas, les spécifications sont divisées en deux catégories : « S », pour service, pour les moteurs à cycle Otto (essence, éthanol, bi-carburant ou gaz naturel) et « C », pour commercial, pour les moteurs à cycle Diesel, accompagnés de une autre lettre, où plus la deuxième lettre de l’alphabet est avancée, meilleur est le lubrifiant dans les additifs, la protection du moteur et la capacité à prévenir la formation de résidus.
Consultez ci-dessous le tableau de classification des huiles lubrifiantes publié par le portail Carros In Foco :
Quel est l’intervalle recommandé pour changer l’huile?
Les constructeurs automobiles recommandent souvent aux propriétaires de remplacer l’huile de lubrification du moteur en fonction du kilométrage ou du temps, selon la première éventualité.
Ces données se trouvent généralement dans le manuel du propriétaire du véhicule. Si votre voiture est un modèle neuf, récemment acheté chez un concessionnaire à 0 km, et qu’elle subit correctement les contrôles périodiques, vous pouvez dire que vous pouvez changer l’huile sans souci, car ces « visites » dans les ateliers autorisés incluent normalement le changement de l’huile. tel que recommandé par le fabricant.
Cependant, si le véhicule est un modèle plus ancien et que vous l’utilisez fréquemment, comme pour aller et revenir du travail tous les jours ou pour faire de longs trajets avec une certaine fréquence, il est recommandé de le changer tous les cinq ou sept mille kilomètres parcourus. ou en moyenne chaque semestre.
Si vous faites partie de ces personnes qui utilisent la voiture quelques fois par semaine ou par mois ou même parcourent de courtes distances, la vidange d’huile peut être effectuée entre 10 000 et 16 000 kilomètres ou en moyenne chaque année.
Néanmoins, ne suivez pas ces chiffres à la lettre. Dans la mesure du possible, vérifiez le niveau d’huile avec le véhicule positionné sur un sol plat et en coupant le moteur après quelques minutes (s’il est vérifié juste après l’arrêt à la station-service, par exemple, il peut afficher un niveau encore plus bas, car l’huile sera exécuté à partir de composants et de galeries).
Pour cela, il suffit de retirer la jauge, de la nettoyer avec un essuie-tout par exemple, de la remettre jusqu’au bout, de la retirer et de vérifier si le niveau se situe entre les repères minimum et maximum.
Les moteurs actuels peuvent consommer en moyenne un litre d’huile aux 1 000 km, ce qui est considéré comme normal par les constructeurs automobiles.
Est-il important de mettre des additifs dans l’huile ?
Comme mentionné dans les rubriques précédentes, certaines huiles lubrifiantes quittent déjà l’usine équipées de certains additifs. Cependant, certains conducteurs recourent encore à d’autres additifs externes, qui sont proposés dans plusieurs ateliers et ne sont même pas recommandés par le constructeur.
Les constructeurs automobiles affirment que les bonnes huiles lubrifiantes sont déjà équipées d’une quantité suffisante d’additifs pour garantir le bon fonctionnement de l’ensemble.
Si d’autres additifs sont ajoutés, l’huile peut souffrir de suie en raison de changements dans la formulation de l’huile, provoquant une contamination de l’air, une augmentation de la consommation de carburant et même une dégradation des performances de l’huile dans le moteur.
Et le filtre à huile ? D’où vient cette histoire?
Comme son nom l’indique, le filtre à huile a pour fonction d’éliminer certains résidus présents dans la substance, tels que les particules métalliques résultant du frottement des pièces de l’hélice et l’huile carbonisée de la combustion de l’appareil.
De ce fait, il arrive un moment où le filtre est « bourré » de résidus qui finissent par gêner le passage de l’huile, provoquer des défauts de lubrification voire empêcher totalement le passage de la substance à travers le composant.
Le filtre à huile doit toujours être vérifié à chaque vidange d’huile et remplacé chaque fois que nécessaire, généralement avec le changement de substance.
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