Fiat Panda Sport Hybrid, minutieusement testée

Alors maintenant nous voyons la lumière Bob Marley (Burnin’, 1973)

Lucas ne sait pas boire, je le dis toujours, mais aujourd’hui, après le déjeuner, il a franchi toutes les limites. C’est vrai que le drame se ronge dans l’entreprise car on a peu à faire et le patron se promène sur les lignes de production d’un air inquiet. Ils interrompent presque toujours sa marche inquiétante par un appel de portable auquel il répond toujours par un « Non, Non, Non ! » et se dirige vers son bureau qui surplombe l’usine d’emballage. Nous savons qu’il se passe quelque chose parce qu’il ferme les stores et qu’il ne l’a jamais fait. Mais Lucas est passé des shots aux cocktails et j’ai peur qu’il ne s’évanouisse sur les restes du flan. Quand il semble qu’il va s’effondrer, il lève les yeux et commence à parler d’une voix claire sans hésitation. Ne ressemble pas au vôtre. « Il y a un endroit dans l’usine que peu connaissent, une porte cachée derrière les machines à sceller qui est partiellement recouverte d’une affiche syndicale déchirée. Cette porte mène à un sous-sol utilisé par les éleveurs qui possédaient le terrain avant que Bustos ne l’achète… »

« Lucas, ne dis pas de bêtises, tu es ivre » lui dis-je en faisant un geste pour me lever. Mais il attrape mon bras. « Pensez-vous que le patron s’inquiète des commandes ? Je connais la vérité. Il refuse tout contrat depuis des mois. Ce qui se passe est… quelque chose d’autre. Je me sens. Lucas a réussi à m’intriguer alors je demande à Paqui mon solyumbra pour synchroniser sa paranoïa à propos de la nappe en papier grasse. « C’est… ce sous-sol. Le gouvernement lui a dit qu’il devait tout arrêter sans éveiller les soupçons… » Je termine mon coup et j’en demande un autre. « Mais qu’y a-t-il ? Engrais, poisons ? Nous sommes en danger ? » Lucas secoue vigoureusement la tête. Il appuie son coude sur la table et rapproche son visage du mien comme pour me chuchoter un secret. « Rien de tout ça Damien. Rien de cela. Ce qu’il y a là-bas est… étranger. De l’extérieur, de très loin. dit-il en faisant des histoires vers le plafond. « Tu veux dire extraterrestre ? » Lucas a maintenant l’air d’avoir été frappé par la foudre. « Son! Et il est… vivant. »

Il reste peu d’illustres représentants des véhicules utilitaires historiques qui maintiennent fidèlement le concept d’une voiture aux dimensions et au coût réduits. Le marché a connu un renouvellement constant de modèles qui, relativement récemment, ont partagé une vitrine avec des véhicules utilitaires à moteur électrique qui envisagent un avenir urbain sans émissions. Mais pour les modèles nostalgiques comme la Fiat Panda, ils auront toujours une place dans cette passionnante histoire de l’évolution de la mobilité.

Plus précisément, la Fiat Panda est sur le marché depuis plus de quarante ans en tant que substitut du légendaire 126 basé sur un design du prestigieux designer italien Giorgetto Giugiaro avec de multiples solutions visant à réduire les coûts et avec un intérieur vraiment spartiate et pratique avec des solutions comme la possibilité de tirer les sièges pour laver le rembourrage dans la machine à laver. Le Panda a survécu à ce jour à de nombreuses révolutions et changements du marché en bonne santé.

Dernière génération

Dans ce cas, nous avons pu tester la dernière génération du véhicule utilitaire italien qui monte un système de propulsion à hybridation légère qui lui confère le label DGT ECO. Cette dernière génération est le résultat d’un lifting du modèle lancé en 2012 qui conserve toutes les caractéristiques qui ont fait de cette petite voiture une alternative toujours présente pour ceux qui ont besoin d’une voiture éminemment urbaine.

Au premier coup d’œil, on découvre l’un de ces signes identitaires : la Panda est un véhicule utilitaire à la carrosserie plutôt haute, à tel point qu’on peut considérer qu’elle n’est qu’un cran en dessous d’un petit SUV. Grâce à cette hauteur et à la taille contenue, une excellente combinaison de visibilité et d’agilité dans le trafic est obtenue.

Pour nos tests nous avons choisi la version Sport, avec quelques détails esthétiques pour lui donner un look plus sportif. À l’avant, les phares sont assis haut sur les côtés du capot, et plus bas se trouve un pare-chocs proéminent et bien dimensionné, idéal pour conjurer les bosses ou les éraflures des manœuvres en ville. Insérés sur les côtés du pare-chocs, nous trouvons les feux de position dans la partie centrale et les antibrouillards en dessous.

Personnalité

À la hauteur des phares, une bande décorative en plastique noir avec le logo Fiat au centre a été placée. Plus bas, une prise d’air avec plusieurs éléments a été placée, une prise plus étroite sur la zone où se trouve la plaque d’immatriculation et une autre zone composée de plusieurs éléments. L’ensemble est décontracté avec une certaine touche sportive.

La ligne latérale, comme nous l’avons indiqué, est haute et rappelle le design d’un SUV. Les surfaces vitrées sont également proportionnellement grandes et on retrouve même un troisième élément transparent à hauteur du coffre. Les jantes ont un design géométrique irrégulier et cette variante comprend des étriers de frein rouges qui fournissent un autre élément sportif.

A l’arrière, domine un grand portail dans lequel domine une grande surface vitrée en partie haute, flanquée de deux groupes optiques allongés sur les côtés. Dans la partie inférieure se trouve un pare-chocs, également de bonne taille, à partir duquel dépasse un pare-chocs en plastique noir qui offre une protection supplémentaire contre les chocs.

intérieur simple

À l’intérieur, Fiat a suivi la tradition de l’extrême simplicité du design avec des formes arrondies qui donnent au tableau de bord une touche originale. Au centre de celui-ci se trouve l’écran d’information et de divertissement dans une position surélevée idéale pour pouvoir le consulter sans quitter la route des yeux. C’est un système efficace et moderne qui peut être connecté aux téléphones portables avec Android Auto et Apple Car Play.

A droite de l’écran on trouve un grand coffre de rangement assez pratique et qui laisse aussi beaucoup de place aux jambes du passager car cette partie de la planche de bord est très évoluée. Côté conducteur, deux cadrans traditionnels fonctionnent pour indiquer la vitesse et les tours avec un petit écran entre les deux pour des informations supplémentaires sur le fonctionnement de la voiture.

Les sièges sont assez confortables avec un design d’inspiration sportive avec des coutures rouges et un soutien latéral à la fois dans le siège et le dossier. Le volant a également des surpiqûres rouges et une conception à trois branches avec des boutons et des cadrans qui donnent un accès plus immédiat aux diverses fonctions de la voiture.

conception fonctionnelle

Le levier de changement de vitesse est avancé dans un élément qui dépasse de la partie inférieure du tableau de bord, ce qui laisse libre l’espace entre les sièges de la partie avant, entre lesquels on ne trouvera que le levier de frein à main. Au-dessus du levier de vitesses se trouvent les commandes de climatisation ainsi que d’autres fonctions de la voiture.

A l’arrière, l’habitabilité est un peu plus sacrifiée, inévitable en raison de la taille de la voiture. En hauteur il y a assez d’espace, mais par contre c’est rare pour les jambes et surtout si trois personnes veulent voyager puisque l’espace sur la place centrale est très réduit. D’autre part, les grandes surfaces vitrées donnent beaucoup de lumière et une impression d’espace. Malgré tout, c’est l’une des compactes dans lesquelles il y a plus d’espace aux places arrière.

Le coffre est un autre élément qui souffre de la faible longueur de la carrosserie. La contenance est de 225 litres avec un très curieux bac à relief, qui permet de placer des objets et de les empêcher de bouger avec le coffre fermé. En rabattant les sièges de la deuxième rangée, nous pouvons augmenter la capacité à 870 litres. Les deux chiffres sont quelque peu inférieurs à ce que proposent ses concurrents.

petit moteur

Il est temps de tester le petit moteur à essence de 1 litre de ce petit italien. Comme nous l’avions prévu, il reçoit l’aide d’un petit moteur électrique d’à peine 5 chevaux qui sert de démarreur et contribue à la poussée du moteur à combustion interne à certains moments de son fonctionnement.

Le moteur à trois cylindres émet un son caractéristique mais un peu plus rond que les autres de la concurrence. L’insonorisation n’est pas très efficace mais ce n’est pas non plus un moteur particulièrement bruyant, surtout après un certain temps de fonctionnement. Comme il n’y a pas de moteur électrique assez puissant pour déplacer la voiture, le moteur à combustion interne fonctionne à tout moment.

Bien qu’il n’ait pas beaucoup de puissance, le fonctionnement en ville et à bas régime est assez agile et nous n’aurons pas besoin de le faire trop tourner si nous n’avons pas besoin de trop d’accélération. Par contre, dès qu’on a besoin d’une accélération décisive, il faut faire beaucoup tourner le moteur et avec un résultat pas trop brillant. Le résultat est une accélération de zéro à soixante qui prend près de 14 secondes.

La ville son territoire

Il est clair que les trajets urbains sont l’environnement naturel de cette voiture : sa bonne visibilité, une position de conduite élevée, une taille contenue et des détails comme le mode City qui peut être choisi pour la direction qui facilite les manœuvres qui permet de tourner plus facilement le volant Ils font de la ville sans conteste leur territoire de prédilection.

Sur la route, il ne se comporte pas mal tant que nous n’avons pas à doubler ou besoin de puissance pour gravir des côtes. Bien qu’avec effort, il parvient à maintenir dignement les vitesses de croisière légales tant que le terrain est…