La nouvelle Ford Mustang, moins Yankee, arrive dans les magasins américains en octobre – 21/09/2014
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En 2014, on estime que plus de la moitié (environ 55%) des Américains n’ont pas de passeport, le seul document valide pour traverser les frontières des États-Unis. Jusqu’à récemment, la Ford Mustang faisait partie de ces « citoyens » confinés à l’Amérique.
Pas plus. La sixième génération de voitures de sport à longue durée de vie a été conçue pour élargir les horizons d’un modèle qui porte, comme ses rivaux Chevrolet Camaro et Dodge Challenger, la stigmatisation de l’exceptionnalisme américain – c’est-à-dire que seuls les Yankees comprennent/apprécient/veulent parce qu’ils sont « différents » des autres peuples (selon eux). Pas moins de 120 pays sont attendus pour recevoir la nouvelle Mustang.
La nouvelle Ford Mustang ressemblait davantage aux autres voitures particulières Ford
Image: DivulgationLe moteur turbo Ecoboost 4 cylindres sans précédent, de 2,3 litres, considéré comme hérétique par les fans de Mustang (qui tolèrent à peine le moteur d’entrée de gamme actuel, le V6 de 3,7 litres ; ils veulent juste connaître le « veoitão » de 5 litres) est le visa d’entrée de la voiture sur des marchés qui n’ont jamais prêté beaucoup d’attention à elle et à son histoire, dont l’exemple le plus évident est l’Europe en général.
Selon certains journaux américains, les publicités pour la Mustang turbocompressée et le « petit » moteur mettront l’accent sur de bonnes performances et une faible consommation d’essence, mais ne mentionneront pas qu’il s’agit d’un 4 cylindres en ligne.
D’autres nouveautés qui devraient plaire au public non radical (et non yankee) sont les suspensions arrière indépendantes (qui sont pourtant une concession au confort) et un ensemble technologique de infodivertissement similaire à d’autres modèles Ford mondiaux tels que Focus et Fusion (ce dernier, d’ailleurs, semble avoir été le paradigme de style de la nouvelle Mustang).
La Mustang 2015 est déjà produite à l’usine de Flat Rock (Michigan), qui restera la seule unité Ford dédiée au modèle. La chaîne de montage a été adaptée pour fabriquer des voitures à conduite à droite, principalement destinées au Royaume-Uni et à l’Australie.
Joe Hinrichs (en costume, accroupi), président de Ford of the Americas, célèbre avec ses employés la première Mustang 2015 construite à Flat Rock fin août
Image : Sam VarnHagen/Divulgation
LE BRÉSIL EN VUE
Les ventes de la nouvelle Mustang ici aux États-Unis commencent en octobre. Les pays asiatiques et européens, dans cet ordre, recevront la voiture par importation l’année prochaine. Le Brésil est bien sûr sur le radar de Ford – notre pays est l’un des cinq plus gros consommateurs de voitures de la planète et a fait de la Camaro un succès relatif en termes de ventes (552 unités de janvier à août de cette année, pour un coût de 222 000 R$).
La nouvelle Mustang se rendra au Salon de l’automobile de São Paulo fin octobre, où elle sera l’une des grandes stars (peut-être la plus grande). Il n’y a toujours rien de confirmé sur son importation officielle dans le pays – mais même une œuvre d’art a déjà été commandée et publiée par Ford elle-même pour suggérer que le modèle sera même vendu au Brésil. (Selon Renavan, 47 Mustang ont déjà été immatriculées dans le pays cette année, toutes importées par des particuliers.)
L’artiste Burton Morris sculptera et peindra dix chevaux représentant des pays qui « admirent » la Mustang (sur l’image, un schéma de ce à quoi chacun d’eux ressemblera) ; est le principal conseil donné par Ford, jusqu’à présent, que la voiture de sport sera officiellement importée au Brésil, probablement l’année prochaine
Image : Publicité Dans le reste du monde, le mannequin promet de faire du bruit. Raj Nair, l’exécutif de Ford en charge du projet mondial, a déclaré qu’un premier lot de 500 unités de la nouvelle Mustang avait été acheté – dans « l’obscurité » – par des concessionnaires britanniques en moins de deux minutes. Melanie Banker, responsable marketing du modèle chez Ford, a noté que l’âge moyen de l’acheteur américain de Mustang est de 48 ans, mais que sa mondialisation devrait rajeunir sa clientèle.
Selon Nair, la Mustang V8 5.0 (aspiré, 441 chevaux, prix de base 32,9 milliers de dollars) devrait représenter environ 40 % des ventes mondiales ; l’Ecoboost 2.3 (turbo, 309 ch, à partir de 26 000 $) prendra la plupart des licences en dehors des États-Unis, et le V6 3.7 (aspiré, 304 ch, 24,4 000 $) devrait être puissant sur le marché intérieur. Les prix sont pour les Mustang à carrosserie coupé (ou fastback); les convertibles n’ont pas encore été cotées. Le client peut choisir entre une transmission manuelle ou automatique, toujours à six vitesses.
ABSENT
Malgré son demi-siècle d’histoire (achevé en avril) et d’innombrables citations de la culture pop, la Mustang est maintenant beaucoup moins présente dans les rues américaines que Ford ne le souhaiterait. Sur les avenues et les autoroutes de la grande région de Los Angeles (18 millions d’habitants), où 85 % des habitants se déplacent en voiture, le coupé de l’année modèle 2014 est pratiquement invisible ; il existe de nombreuses unités convertibles Mustang V6, mais la plupart proviennent de sociétés de location de voitures.
Selon Ford, 9,2 millions d’unités Mustang ont été vendues en 50 ans (moyenne de 184 000/an). Cependant, la voiture a passé la barre des 100 000 licences annuelles pour la dernière fois en 2007 (et il est à noter que la moyenne est faussée par les ventes exubérantes entre 1965 et 1968).
Les dirigeants Nair et Banker ont été cités par le journal Presse gratuite de Détroit, qui, comme tous les médias américains, a conduit la Mustang 2015 pour la première fois dans la semaine du 14 au 20 septembre. Voitures UOL le testera le 24 prochain.
Voyage à l’invitation de Ford do Brasil
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