Économie
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L’Association des pilotes d’application de São Paulo (Amasp) accuse Uber d’avoir exclu, dans tout le pays, plus de 15 000 pilotes d’application de la plate-forme en raison d’annulations excessives. Cela équivaudrait à 1% de l’ensemble de la base de conducteurs du pays, selon l’association. La société nie le montant et parle de 1,6 mille.
Amasp dit qu’entre les effets de la pandémie et, maintenant, la hausse des prix du carburant, environ 25% de la flotte de chauffeurs de São Paulo a renoncé à travailler dans le segment – à l’échelle nationale, il n’y a pas d’enquête. Le nombre réduit de chauffeurs a augmenté le temps d’attente des passagers.
« C’était une exclusion sommaire, qui a laissé les pilotes dans une situation difficile. En termes d’utilisation de la plateforme, il n’y a pas d’interdiction de la pratique de l’annulation », explique Eduardo Lima de Souza, président de l’Amasp.
Souza dit également avoir été contacté par près de 1 000 chauffeurs retirés de la plateforme.
Les carburants élevés affectent le profit du conducteur par les applications
« Désactivé en permanence »
LA g1 parlé à trois pilotes d’application qui ont été exclus de la plate-forme. Tous admettent les annulations, mais précisent que les chiffres présentés par la plateforme ne correspondent pas au montant des voyages annulés et qu’ils n’ont pas été prévenus de la possibilité d’exclusion.
Lors de la suppression d’un pilote de la plate-forme, Uber envoie un message à l’intérieur de la plate-forme et restreint l’accès aux nouvelles courses. Alléguant une violation du code de la communauté Uber, le compte est « désactivé définitivement ».
« Chez Uber, l’annulation des trajets est un droit à la fois du conducteur et de l’utilisateur. Cependant, l’abus de cette ressource constitue une mauvaise utilisation de la plateforme, car elle altère intentionnellement son fonctionnement », précise la note envoyée aux chauffeurs.
1 sur 2 Francisco Peixoto Neto, 33 ans, a été exclu de la plateforme cette semaine — Photo : Arte/g1/Personal archive
Francisco Peixoto Neto, 33 ans, a été exclu de la plateforme cette semaine — Photo : Arte/g1/Personal archive
Le pilote Francisco Peixoto Neto, 33 ans, dit avoir été prévenu par l’entreprise mardi, mais il avait l’habitude d’annuler les courses dans les zones à risque de la ville de São Paulo et, plus récemment, celles qui n’étaient pas rentables en raison du coût du carburant. . Il dit qu’il n’a jamais été informé qu’il enfreignait les règles.
« Si j’avais reçu un message plus tôt, j’aurais arrêté d’annuler car j’en dépends pour subvenir aux besoins de ma fille de 5 mois. Nous n’avons pas eu l’occasion de nous défendre », dit Peixoto.
Le même schéma est décrit par Douglas Santana, 36 ans. « Je suis chez Uber depuis presque 4 ans, je n’ai jamais eu de problèmes ni de plaintes », dit-il.
2 sur 2 Douglas Santana, 36 ans, a été retiré de la plateforme cette semaine — Photo : Arte/g1/Personal archive
Douglas Santana, 36 ans, a été exclu de la plateforme cette semaine — Photo : Arte/g1/Personal archive
Carlos Alberto Rocha, 37 ans, dit qu’après avoir fait une pause mardi, il n’a pas pu retourner à l’application. De plus, lorsque le compte est désactivé, il n’est pas possible de contacter l’entreprise pour négocier un retour.
« Ce qui me dérange, c’est que nous sommes tout simplement exclus, que nous ayons besoin de subvenir aux besoins de notre famille ou de payer les frais de voiture, d’assurance et de licence », explique Rocha.
Recherché, Uber a publié deux notes de clarification. Le premier, publié dans cet article vers 18 heures, ne contestait pas les chiffres de l’Amasp. La seconde, envoyée à 19h30, est ci-dessous.
Uber précise qu’il n’a pas « exclu plus de 15 mille conducteurs », comme le précise l’association entendue par le rapport. Il y a environ un million de chauffeurs et de partenaires de livraison enregistrés sur la plateforme Uber au Brésil, et seule une minorité, environ 0,16% du total, présente des comportements qui affectent intentionnellement le fonctionnement de la plateforme et gênent les autres chauffeurs et utilisateurs qui veulent simplement générer revenu ou déménager.
Les chauffeurs partenaires sont des professionnels indépendants et, comme les utilisateurs, peuvent annuler des trajets lorsqu’ils le jugent nécessaire. Les annulations excessives ou à des fins frauduleuses, cependant, représentent un abus de la ressource et constituent une mauvaise utilisation de la plate-forme, car elles interfèrent avec son fonctionnement et nuisent intentionnellement à l’expérience des autres utilisateurs et conducteurs.
Uber dispose de ses propres équipes et technologies qui examinent en permanence les voyages et les annulations pour identifier les violations présumées du code communautaire et, si elles sont prouvées, bannir les comptes impliqués.
Des comportements tels que la pratique d’annuler plusieurs trajets d’affilée et peu de temps après leur acceptation portent préjudice à tous ceux qui utilisent la plateforme car, d’une part, ils empêchent d’autres conducteurs partenaires de générer des revenus en répondant aux mêmes demandes de trajets annulés, et , d’autre part, ils laissent les utilisateurs attendre plus longtemps voire renoncer à la demande.
L’abus d’annulation de voyage n’a rien à voir avec la liberté du conducteur partenaire de refuser les demandes. Chez Uber, le chauffeur est totalement libre de décider quelles demandes de déplacement accepter et lesquelles refuser.
La connexion entre le partenaire et l’utilisateur – lorsque le nom, le modèle et la plaque d’immatriculation sont partagés et que l’utilisateur reçoit la confirmation que le conducteur est en route – n’a lieu qu’après que le conducteur a vérifié les informations de la demande (heure, distance, destination, etc.). ) et a décidé d’accepter le voyage. »
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