2 février Canais – Portogente
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Chers lecteurs,
Hoje, nous allons mettre en phase deux canaux de navigation américains construits avant l’invention des voies ferrées, quais foram ou embryon d’intégration modale.
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Aux États-Unis, depuis le deuxième objectif du XVIIIe siècle, 1765, il y a eu des plans et des projets pour la construction de canaux artificiels reliant les rivières naviguées aux zones productives et aussi aux principales villes de la prospère Amérique du Nord-Est.
Cette période qui dure jusqu’en 1830 s’appelait Febre dos Canais, Tous les États de la région investissent massivement dans la construction de canaux, de barreaux et d’écluses afin de favoriser la navigation fluviale.
George Washington lui-même a participé à deux études de l’État de Virginie ayant traversé la vallée de la rivière Ohio avant 1765, qui ont abouti à la fondation de la James River Company en 1785, se qualifiant comme président d’honneur. Pour dépeindre la splendeur de cette période, nous suivrons quelques deux 36 canais construits à l’est du fleuve Mississippi :
Indiana – Canal Society of Indiana reliant Wabash à Erie – 1832
Maryland – Canal de Chesapeake et de l’Ohio – 1824
Massachutts – Du canal de Boston à la rivière Hudson à New York – 1826
· New Jersey – connexion du canal Morris entre les lacs Leigh et Hopatcong – avant 1800 além do Delaware Raritan Canal.
· Pennsylvanie – Schuylkill Navigation – 1816 pas d’Union Canal entre Reading et Middletown, sur la Main Line entre Philadelphie et Pittsburg en 1824.
Le canal principal était le canal Érié reliant les Grands Lacs à New York Porto en passant par Bufallo et Albany et les investissements publics et privés ont été construits à 1830 sur 1 400 miles (2 250 km) sous l’État de Pennsylvanie. Ce processus a ensuite été étendu aux États du sud et de l’ouest tels que le Tennessee, le Michigan et l’Illinois.
La carte localise les principautés cananéennes en territoire nord-américain
entre les années 1825 et 1860
En février, deux canaux ont commencé à décliner au début des années 1830 avec la construction des premières voies ferrées en Amérique du Nord, indiquant que le premier chemin de fer a été construit en Angleterre en 1825 (lire ‘Une locomotive à vapeur‘), car ils étaient moins chers, plus faciles à exécuter et pouvaient atteindre n’importe quelle partie du territoire très éloignée de deux rivières, lacs et canais.
Entre-temps, un événement important se produit pendant la période de transition de la technologie des transports, lorsque de nouvelles voies ferrées sont construites à partir de deux canaux et naviguent sur des rivières, favorisant ainsi un embryon d’intégration de deux modes de transport.
Un premsa tout grand porto est situé à l’embouchure d’un grand fleuve navigavel, ce qui n’a jamais été pratiqué à l’époque, si le transport fluvial continuait à être important, désormais non plus ni unique, pour intégrer n’importe quelle région économiquement et socialement.
Cette même procédure se déroule en France (lire ‘Le premier mode de transport organisé en France’), en Angleterre, en Allemagne, à l’exception des autres pays européens. Pas le Brésil, malheureusement, à la navigation fluviale pendant cette période existait, dès que nous avons navigué sur des tronçons de nos rivières, ce n’est pas un travail de melhoramento ou d’intégration, car certains viendront à être construits au deuxième but du XXe siècle, avec les barragens et eclusas do Rio Tietê e comme deux rivières Ibicuí et Jaquarí à Rio Grande do Sul.
Références bibliographiques
The American Canal and Transportation Center, The Best from American Canals II, Willian H. Shank, 1984.
www.mapsites.net/…/webpages/isaacs/Econasp.htm
www.latinamericanstudies.org/19-century/us-canals.jpg
www.dandrcanal.com/history.html
www.tnhistoryforkids.org/students/4_history_7
www.cityofclifton.com/images/history/Steamboats%20at%20Landing.jpg
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